ATOS先導式溢流閥HM-012/210 40，上海韋米機電設備有限公司主營銷售產品，原廠原裝，質量保障，現貨供應，價格優惠，銷售熱線： ，傳真： ；聯系人：雷青。熱誠歡迎新老客戶咨詢購買！
先導型溢流閥的特點
先導閥和主閥閥芯分別處于受力平衡，其閥口都滿足壓力流量方程。閥的進口壓力由兩次比較得到，壓力值主要由先導閥調壓彈簧的預壓縮量確定，主閥彈簀起復位作用。
通過先導閥的流量很小，是主閥額定流量的1%因此其尺寸很小，即使是高壓閥，其彈簧剛度也不大。這樣一來閥的調節性能有很大改善。
主閥芯開啟是利用液流流經阻力孔形成的壓力差。阻力孔一般為細長孔，孔徑很小0=0.8~1.2mm,孔長I = 8~12mm,因此工作時易堵塞，一旦堵塞則導致主閥口常開無法調壓。
先導型溢流閥遙控口接法
先導閥前腔有一遙控口，在該控制口接遠程調壓閥可實現遠控，接電磁閥通回油箱可實現卸載。
遠程調壓閥實際上是一個獨立的壓力先導閥，旁接在先導型溢流閥遙控口起遠程調壓作用，其調定壓力必須低于先導閥的調定壓力。無論哪個起作用，泵的溢流量始終經主閥閥口回油箱。
溢流閥的功用
溢流閥旁接在泵的出口，用來保證系統壓力恒定，稱為定壓閥。
溢流閥旁接在泵的出口，用來限制系統壓力的*大值，對系統起保護作用，稱為安全閥。
電磁溢流閥還可以在執行機構不工作時使泵卸載。
直動式溢流閥
調壓范圍:在規定的范圍內調節時，閥的輸出壓力能平穩的升降，無突跳或遲滯現象。
壓力流量特性:
溢流閥的進口壓力隨流量變化而波動的性能;又稱為啟閉特性。
(p;-Pk)、(p;-Pp) 稱為調壓偏差，調壓偏差小好
nk=P/p。稱為開啟壓力比，
np=P/p。稱為閉合壓力比，nk、n,大好。
壓力損失和卸載壓力:當調壓彈簧預壓縮量等于零或主閥上腔經遙控口直接接回油箱時，流經閥的流量為額定值時，溢流閥的進口壓力。壓力損失略高于卸載壓力。
減壓閥
減壓閥是利用液流流過縫隙產生壓力損失，使其出口壓力低于進口壓力的壓力控制閥。
按調節要求不同，有定值減壓閥，定差減壓閥，定比減壓閥。
定值減壓閥的結構原理
減壓閥起減壓作用且保證出口壓力為定值的條件是:當出口壓力大于減壓閥的調定壓力，使其先導閥開啟。
直動式減壓閥
減壓閥的功用與特點：
減壓閥用在液壓系統中獲得壓力低于系統壓力的二次油路上
與溢流閥比較:
減壓閥是出口壓力控制，保證出口壓力為定值;溢流閥是進口壓力控制，保證進口壓力為定值。
減壓閥閥口常開;
溢流閥閥口常閉。
減壓閥有單獨的泄油口;溢流閥彈簧腔的泄漏油經閥體
內流道內泄至出口。
減壓閥與溢流閥-樣有遙控口。
順序閥
順序閥是一種利用壓力控制閥口通斷的壓力閥。
按控制油來源不同分內控和外控，按彈簧腔泄漏油引出方式不同分內泄和外泄。
順序閥的四種控制方式
通過改變上蓋或底蓋的裝配位置可得到內控外泄、內控內泄、外控外泄、外控內泄四種類型。
內控外泄順序閥
內控外泄順序閥與溢流閥非常相象:閥口常閉，進口壓力控制，但是該
閥出口油液要去工作，所以有單獨的泄油口。
內控外泄順序閥用于多個執行元件順序動作。其進口壓力先要達到閥的調定壓力，而出口壓力取決于負載。當負載壓力高于閥的調定壓力時，進口壓力等于出口壓力，閥口全開;當負載壓力低于調定壓力時，進口壓力等于調定壓力，閥的開口一定。
內控內泄順序閥與外控順序閥
內控內泄順序閥的圖形符號和工作原理與溢流閥相同。
多串聯在液壓系統的回油路上，使回油具有一定壓力。
外控內泄順序閥等同于二位二通閥，可作卸載閥。
外控外泄順序閥可作液動開關和限速鎖。
壓力繼電器
壓力繼電器是一種將液壓系統的壓力信號轉換為電信號輸出的元件。
其作用是實現執行元件的順序控制或安全保護。
柱塞式壓力繼電器的結構原理
ATOS先導式溢流閥HM-012/210 40
先導式溢流閥
HM-011/100 40
HM-011/210 40
HM-011/350 40
HM-012/100
HM-012/210 40
HM-012/350 40
HM-013/100
HM-013/210 40
HM-013/210/V 40
HM-014/100 40
HM-014/210 40
HM-015/100 40
HM-015/210 40
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KM-011/210/V 50 /WG
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意大利atos線圈 型號有：
DC直流的
SP-COU-6DC/80
SP-COU-9DC/80
SP-COU-18DC/80
SP-COU-12DC/80
SP-COU-24DC/80
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SP-COUR-28DC/10
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SP-COUR-110DC/10
SP-COU-220DC/10
SP-COUR-220DC/10
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SP-COUR-110RC/10
SP-COU-230RC/10
SP-COUR-230RC/10
SP-CAE-12DC
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SP-CAE-24DC
SP-CAER-24DC
SP-CAE-110DC
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SP-CAER-220DC
AC交流的
SP-COI-24/50/60AC/80
SP-COI-48/50/60AC/80
SP-COI-110/50/60AC/80
SP-COI-120/60AC/80
SP-COI-230/50/60AC/80
SP-COI-230/60AC/80
SP-CAE-110/50/60AC
SP-CAER-110/50/60AC
SP-CAE-230/50/60AC
SP-CAER-230/50/60AC
比例壓力插裝閥
供應意大利ATOS電磁閥、ATOS常規閥、ATOS疊加閥、ATOS插裝閥、ATOS比例閥、ATOS換向閥、ATOS蓋板、ATOS柱塞泵、ATOS齒輪泵、ATOS葉片泵、ATOS普通油缸、ATOS伺服油缸、ATOS電子器件、ATOS附件等液壓產品。
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LIMZA-A-1/180/M 20
LIMZA-A-3/180/M 40
LIMZO-A-3/210
LIMZO-A-4/210
LIMZO-A-5/315/P 30
LIMZO-AE-4/315 10
LIMZO-TER-4/210 50
LIMZO-TER-4/210/I
LIQV-2 20
LIQV-2/K
LIQZO-A-252S4
LIQZO-L-252L4 50
LIQZO-L-322L4 50
LIQZO-LE-402L4 50
LIQZO-LE-502L4 50
LIQZO-LE-632L4 51
LIQZO-T-252L4
LIQZO-T-252L4 50 /PE
LIQZO-T-322L4 50
LIQZO-T-402L4
LIQZO-TE-322L4 50
LIRA-1/100 20
LIRA-1/210 20
LIRA-2/210/V 20
LIRA-3/100
LIRA-4/210/V 11
LIRZO-A-1/210
壓力流量閥
QVHZO-A-06/12 20
QVHZO-A-06/18
QVHZO-A-06/3
QVHZO-A-06/36
QVHZO-A-06/45
QVHZO-AE-06/3/I 10
QVHZO-AE-06/45/I
QVHZO-T-06/12 31
QVHZO-T-06/3 31/WG
QVHZO-TE-06/18 40
QVHZO-TE-06/18/I 40
QVHZO-TE-06/3 40
QVKMZOR-A-10/90/210/18
QVKZOR-A-10/65
QVKZOR-AE-10/90 10
QVKZOR-AES-BC-10/65 10
QVKZOR-T-10/65
QVKZOR-TE-10/65 20
QVKZOR-TE-10/65/F 20
QVZO-A-20/210-S4
QVZO-A-20/2-L4/18/V 20
QVZO-A-20/2-S4 30
QVZO-A-20/2-S4/V
QVZO-A-20/3-S4 30
供應意大利ATOS常規閥
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單向閥
ADR-06
ADR-06/2
ADR-06/4
ADR-06/8
ADR-10
ADR-10/2
ADR-10/2/12
ADR-10/2/15
ADR-10/2/20
ADR-10/2/22
ADR-10/4
ADR-10/8
ADR-15
ADR-15/2
ADR-15/4
ADR-20
ADR-20/2
ADR-20/4
ADR-25
ADR-25/2 32
ADR-25/4
ADR-25/8
ADR-32 31
ADR-32/2
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ADRL-10 40
ADRL-10/2 40
ADRL-15 40
ADRL-20
ADRL-20/2
ADRL-20/8 40
ADRL-32
ADRL-32/2
AGRL-10
AGRL-20
AGRL-32 41
AGRLE-10
AGRLE-20
AGRLE-32
DR型先導式減壓閥
1.結構和工作原理:
閥處在不工作時，閥處于開啟狀態，油可經主閥芯從B口流向A口。DR10型在閥腔建立起壓力的同時，壓力油通過阻尼器，控制通道作用到主閥芯上端和先導閥的錐閥上。當閥腔壓力超過了彈簧的調定壓力時錐閥被打開。這時主閥芯上腔的油通過阻尼器流到彈簧腔，這樣在主閥芯上形成一個壓力差，在這壓力差作用下主閥芯產生位移，減小開口，以保持A腔壓力的恒定。控制油經通道或從外部排回油箱。若選擇有單向閥的結構，油可以從A腔流到B腔。
DR20和DR30型這兩種與DR10型閥工作原理相同，只是控制油是從通道
引入的，并在先導閥內裝有限制控制油的流量恒定器。
當流量Q=0時，過載閥(10)可限制A腔壓力的升高，保證閥不被破壞。
ZDR直動型減壓閥是疊加閥。它是一種三通閥，即有二次回路卸荷裝置的閥。它主要用來降低部分系統的壓力。
該閥主要由閥體、控制閥芯、兩個壓力彈簧、壓力調節裝置以及可選擇的單向閥組成。
用調節裝置調節二次壓力。
閥是常開狀態的，也就是說油可以暢通地由通道P流向P1 (DP型)，或從A流到A1(DA型)。
P1腔的壓力油經控制通道流到閥芯的左端，使閥芯壓在彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧的調定值時，閥芯在調節區域內移
動，以保持其P1腔的壓力恒定。
控制油是從P1腔經通道引入的。P1腔的壓力由于外負載的作用而繼續升高，則使閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(流到T腔(卸荷)，則壓力不再升高，從而實現過載保護。
泄漏油是通過彈簧腔(7)排到油箱的。
“DA”可選擇單向閥，油從A1腔流回。
在連接口安裝壓力表，可檢測二次壓力值。
ZDR,,D型減壓閥是疊加板式減壓閥。它是一種三通閥，即有二次回路保護裝置的閥。該閥主要用來降低系統的壓力。
該閥主要是由閥體、控制閥芯、兩個壓力彈簧、壓力調節裝置以及可以選擇的單向閥組成。
旋轉壓力調節裝置可調節二次壓力。
在靜止時閥處于開啟狀態，也就是說油可以暢通地由通道P流向通道P1(DP型)從A流向A1 (DA型)和從B流向B1 (DB 型)。P1腔的壓力油經控制通道流到閥芯的左側，使閥總壓再彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧的調節值時，閥芯在調節區域內移動，以保持其P1腔壓力的恒定。
控制油是從P1腔經通道(5)引入的。P1腔的壓力由于外負載的作用而繼
續升高，則推動閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(7)流到T腔壓力不再升
高，從而實現了過載保護。
泄漏油是通過彈簧腔(8)排到油箱的。“DA”和DB型減壓閥，可安裝單
向閥，油可從A1流到A和B1流到B。在壓力表連接口(9) 可測得二次壓力數
值。
2.減壓閥的常見故障及排除.
減壓閥的常見故障有調壓失靈、閥芯徑向卡緊、工作壓力調定后出油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動及振蕩等。
(一)調壓失靈
調壓失靈有如下一些現象:
調節調壓手輪，出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵塞、阻尼器和阻尼器堵塞，出油口油液不能流入主閥上腔和導閥部分前腔，出油口壓力傳遞不到錐閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節的作用。又因阻尼孔堵塞后，主閥上腔失去了油壓P3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱的直動型滑閥，故在出油口壓力很低時就將主閥減壓口關閉，使出油口建立不起壓力。另外，主閥減壓口關閥時，由于主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥座孔內，外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。
出油口壓力上升后達不到額定數值，其原因有調壓彈簧選用錯誤，變形或壓縮行程不夠，錐閥磨損過大等原因。
調節調壓手輪，出油口壓力和進油口壓力同時上升或下降，其原因有錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞，泄油口堵住和單向閥泄漏等原因。
錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞后，出油口壓力同樣也傳遞不到錐
閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節作用。又因阻尼小孔堵塞后，使無先導流量流經主閥芯阻尼器，使主閥上、下腔油液壓力相等，主閥芯在主閥彈簧力的作用下處于*下部位置，減壓口通流面積為*大，所以油口壓力就隨進油口壓力的變化而變化。
如泄油口堵住，從原理上來說，等于錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞。這時出油口壓力雖能作用在錐閥上,但同樣也無先導流量流經主閥芯阻尼器，阻尼器，減壓口通流面積也為*大，故出油口壓力也跟隨進油口壓力的變化而變化。
當單向減閥的單向閥部分泄漏嚴重時,進油壓力就會通過泄漏處傳遞給出油口，使出油口壓力也會跟隨進油口壓力的變化而變化。另外，當主閥減壓口處于全開位置時，由于主閥芯卡住，也是使出油口壓力隨進油口壓力變化的原因。
調節調壓手輪時，出油口壓力不下降。其原因主要由于主閥芯卡住引起。出口壓力達不到*低調定壓力的原因，主要由于先導閥中“O”形密封圈與閥蓋配合過緊等。
(二)閥芯徑向卡緊
由于減壓閥和單向減壓閥的主閥彈簧力很弱，主閥芯在高壓情況下容易發生徑向卡緊現象，而使閥的各種性能下降，也將造成零件的過度磨損，并縮短閥的使用壽命，甚至會使閥不能工作，因此必須加以消除。
(三)工作壓力調定后出油口壓力自行升高
在某些減壓控制回路中，如用來控制電液換向閥或外控順序閥等，當電液換向閥或外控制順序閥換向或工作后，減壓閥出油口的流量即為零，但壓力還需保持原先調定的壓力。在這種情況下減壓閥的出油口壓力往往會升高，這是由于主閥泄漏量過大所引起。
在這種工作狀況中，因減壓閥出口流量變為零，流量流經減壓口的流量只有先導流量，由于先導流量很小，一般在2升/分以內，因此主閥減壓口基本上處于全關位置，先導流量由三角槽或斜面處流出。如果主閥芯配合過松或磨損過大，則主閥泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從主閥阻尼孔內流出流經阻尼孔的流量即由原有的先導流量和這部分泄漏量二部分組成。因阻尼孔面積和主閥上腔油液壓力P3未變(P3由已調整好的調壓彈簧預壓縮量確定)，為使通過阻尼孔的流量增加，而必然引起主閥下腔油液壓力P2的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定好后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。
(四)噪聲、壓力波動及振動
由于減壓閥是一個先導式的雙級閥，其導閥部分和溢流閥的導閥部分通用，所以引起噪聲和壓力波動的原因也和溢流閥基本相同。減壓閥在超流量使用中，有時會出現主閥振蕩現象，使出油口壓力不斷地升
壓一卸荷一升壓一卸荷，這是由于無窮大的流量使液流力增加所致。當流量過大時，軟弱的主閥彈簧平衡不了由于過大流量所引起的液流力的增加，因此主閥芯在液流力作用下使減壓口關閉，出油口壓力和流量即為零，則液流力即也為零，于是主閥芯在主閥彈簧力作用下，又使減壓口打開，出油口壓力和流量又增大，于是液流力又增加，使減壓口關閉，出油口壓力和流量又為零。這樣就形成主閥芯振蕩，使出油口壓力不斷地變化，因此減壓閥在使用時不宜超過推薦的公稱流量。
