力士樂葉片泵PV7-20/20-20RA01MA0-10，德國REXROTH葉片泵，力士樂油泵，購買進口液壓、氣動、自動化控制工業(yè)配件，認準“上海韋米機電設備有限公司”，保證產品原廠原裝，價格優(yōu)惠，售后無憂，歡迎新老客戶咨詢采購！

型號 PV7 的液壓泵是變量葉片泵。
主要由泵體、轉子、葉片、定子環(huán)、壓力控制器和調節(jié)螺栓組成。圓形的定子環(huán)夾持在小調節(jié)活塞和大調節(jié)活塞之間。此環(huán)的第三個接觸點是高度調節(jié)螺栓。被驅動的轉子在定子環(huán)內轉動。轉子槽內的葉片由于離心力的作用壓在定子環(huán)上。

力士樂REXROTH葉片泵吸油和排油過程
用來傳遞油液的腔由葉片、轉子、定子環(huán)和配油盤形成。
為了在投入使用時確保泵的運行功能，定子環(huán)由大調節(jié)活塞后面的彈簧壓在其偏心位置 (排油位置)。

當轉子轉動時，油腔的容積增大，并且通過吸油通道吸油。當油腔達到大容積時，它脫離吸油側。轉子繼續(xù)轉動，此腔和壓油側接通，并使其容積減小，通過壓油通道壓油到系統(tǒng)。


類型 PV7...A 液壓泵是直動式葉片泵，其排量體積可調。
基本上由殼體，蓋板，轉子，葉片，定子環(huán)，壓縮彈簧，調整螺釘和控制板組成。為限制大流量，該泵配有調節(jié)螺釘。驅動轉子在定子環(huán)中旋轉。轉子中導入的葉片在離心力的作用下貼緊定子環(huán)的內跑合面。
吸油和排油過程
運輸流體所需的腔室由葉片，轉子，定子環(huán)，控制板和蓋板組成。
轉子旋轉時室體積增加，腔室通過吸油通道填充流體。達到大室體積后，腔室從吸油側分離。
隨著轉子繼續(xù)旋轉，高壓流體側的連接打開，腔室縮小并迫使流體通過壓力油口進入系統(tǒng)。
壓力控制
定子環(huán)由彈簧固定在其初始的偏心位置。系統(tǒng)中所需的大工作壓力是在調節(jié)螺釘處通過彈簧設定。增大的壓力是由于對抗彈簧力的工作阻力作用于定子
環(huán)內跑合面的壓力側而產生的。
達到相關壓力（由設定的彈簧力決定）后，定子環(huán)朝零位置的方向移出其偏心位置。流量自我調節(jié)至當時所需的值。當達到
彈簧處設置的大設定壓力時，泵會將流量調回至幾乎為零。工作壓力得到保持，且僅更換泄露流體。流體的損失和加熱從而降至低水平。

 

雙作用吐泵
基本介紹:轉子轉-圈，每個密封容積變化兩個循環(huán)，所以密封容積每圈內完成吸油、壓油各兩次，故稱為雙作用泵。相比于單作用泵，是變量泵，雙作用泵是定量泵。又因泵的兩個吸油窗口與兩個壓油窗口是徑向對稱的，作用于轉子上的液壓力是平衡的，以又稱為平衡式葉片泵
優(yōu)點:
①雙作用使排量增加一倍，流量也相應增加。
②吸壓、油口對稱于旋轉中心配置，旋轉軸上受到的液壓力是平衡的，
③軸和軸承上無徑向載荷，有利于提高泵的工作壓力。

結構
雙作用式葉片泵是由定子、轉子、葉片、配流盤和泵體組成，轉子與定子同心安裝，定子的內曲線是由兩段長半徑圓弧、兩段短半徑圓弧和四段過度曲線所組成，共有八段曲線。

工作原理
轉子做順時針旋轉，葉片在離心力作用下徑向伸出，其頂部在定子內曲線上滑動。此時，由兩葉片、轉子外圓、定子內曲線及兩側配有盤所組成的密閉的工作腔的容積在不斷地變化，在經過右下角以及左上角的配油窗口處時，葉片伸出，工作腔容積增加，形成真空，油液通過吸油窗吸入;在經過右_上角及左下角的配油窗口處時，葉片回縮，工作腔容積變小，壓強增大，液壓缸油液通過液壓窗口輸出。

雙作用葉片泵的困油現象
當相鄰兩葉片同時位于吸排口之間時，正好將吸排口隔開，這時就形成封油區(qū)，就可能出現困油問題。(旋轉時兩葉片間容量不變，雖不會發(fā)生困油，但從吸過渡到排，會產生壓力沖擊;葉片包角太小，產生困油，包角太大，吸排窗口溝通，工作失常。)解決方法配流盤的壓油窗口的一端開三角卸荷槽(減少過渡的壓力沖擊、脈動、噪聲;消除困油)。

性能特點
葉片泵壓力脈動小，因磨損而產生的工作壓力下降車小運轉平穩(wěn)、噪音較小，結構緊湊，起動轉矩小。但吸人條件較差，運動部件的工作可靠性較低。
1.流量較均勻，運轉平穩(wěn)，噪聲較低。
2.雙作用葉片泵轉子所受徑向力是平衡的，軸承壽命長;它的內部密封性也較好，容積效率較高;因此，一般額定排出壓力較高，可達7MPa左右。
3.結構緊湊，尺寸較小而流量較大。
4.對工作條件要求較嚴。葉片抗沖擊較差，較容易卡住，對油液的清潔程度和粘度都比較敏感。端面間隙或葉槽間隙不合適都會影響正常工作。轉速一-般在500~2000r /道范圍內，太低則葉片可能因離心力不夠而不能壓緊在定了表面，而太高則吸人時會產生“氣穴現象”；
5.結構較復雜，零件制造精度要求較高。
力士樂葉片泵PV7-20/20-20RA01MA0-10
力士樂REXROTH變量葉片泵，直接控制PV7...A
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液壓泵控制系統(tǒng)
力士樂挖掘機液壓泵控制系統(tǒng)有不同的配置,具有不同的控制功能。
恒功率閥和杠桿式恒功率裝置
恒功率閥是二位三通閥。在彈簧力作用下，恒功率閥處于右位,下油缸壓力油通過恒功率閥回油，在上油缸腔內油壓和彈簧作用下油泵向大流量方向擺動。油泵壓力油通過上油缸腔作用在頂桿上，頂桿頂推杠桿使杠桿繞支點擺動，推動A閥向右移動，使恒功率閥處于左位，油泵壓力油通過恒功率閥經閥進入下油缸，推動其活塞桿，克服上油缸液壓力并壓縮彈簧使油泵向小流量方向擺動。同時由于上油缸活塞桿右移，頂.桿頂推杠桿的力臂減小，使杠桿推A閥的力下降，直至與A閥彈簧力相等，油泵擺角處于新的平衡位置。

這種恒功率裝置通過杠桿機構來實現，只要杠桿系統(tǒng)設計得好，就能實現很理想的恒功率曲線。
油泵流量調節(jié)閥為二位三通閥，閥的左端受泵的出口油壓Pp作用，閥的右端受多路閥負載敏感腔的油壓PLmax和彈簀力FS2作用，此閥的作用是設定系統(tǒng)的補償壓力。流量調節(jié)閥的作用是使系統(tǒng)壓差OP ( P -PLmax) 保持定值。OP由設計確定稱為系統(tǒng)的補償壓差，是系統(tǒng)各操縱閥的進口壓加P與出口壓力Pm ( = PLmax) 之差，各操縱閥在保持補償壓差一定條件下，通過改變閥桿的開口面積來控制去各液壓作用元件的流量。系統(tǒng)通過油泵流量調節(jié)，按司機操縱閥桿的開度大小，提供所需流量，而且只供給比負載稍高一點(△P)的油壓。避免了系統(tǒng)的流量損失和過大的壓力損失。當彈簧力和閥的受壓面積在設計時取定后，LRS 油泵控制系統(tǒng)是不變的，因此恒功率閥設定功率是不變的。油泵流量調節(jié)閥設定的補償壓力也是不變的，雖然可以停機通過調整彈簧來改變功率設定和補償壓力設定，但顯然是不方便和不理想的，但實際挖掘機工作中需要改變功率和改變補償壓力，這是LRS 系統(tǒng)的不足之處。

A11VO的LE2S控制系統(tǒng)
LE2S控制系統(tǒng)與LRS控制系統(tǒng)不同之處是采用了變功率比例電磁閥和變補償壓力比例電磁閥，可以實現變功率控制和變補償壓力控制。為此，在LRS控制系統(tǒng)中恒功率閥和油泵流量調節(jié)閥中都加上了比例電磁鐵，成為變功率比例電磁閥和變補償壓力比例電磁閥。
變功率比例電磁閥
在恒功率閥上加上比例電磁鐵，其電磁力作用在閥桿上，其功能實際上是改變彈簧作用力。油泵功率與彈簧力FS成正比，通過改變比例電磁鐵的輸入電流I使電磁力變化，從而改變了油泵的功率控制曲線。
為了充分利用發(fā)動機功率，電控設定的大功率線高于發(fā)動機額定功率線PH;電控失效后，功率線低于PH,電控小功率線更低。比例電磁鐵控制的恒功率曲線是一個區(qū)間。變功率控制在挖掘機有二大功用:
1.實現全功率控制:無變功率控制時，考慮到大氣狀態(tài)(氣壓，氣溫和濕度)變化、采用較差燃油和使用過程中發(fā)動機性能惡化等原因都會使得發(fā)動機功率有所下降，為了防止發(fā)動機過載和熄火,一般油泵功率設定都低于發(fā)動機額定功率。采用變功率閥，大功率設定高于發(fā)動機額定功率，可采用轉速感應控制使發(fā)動機始終保持在發(fā)動機額定轉速點工作，充分利用發(fā)動機功率。
2.實現工況控制:挖掘機要求在不同工況下作業(yè)，例如重掘削工況、經濟作業(yè)工況和精細作業(yè)工況等，要求油泵功率有不同的設定，變功率控制能實現這個要求。

油泵流量調節(jié)變補償壓力閥在油泵流量調節(jié)閥上加，上比例電磁鐵，通過改變電流可改變其電磁力，此電磁力作用在流量調節(jié)閥上，實際上是改變了彈簧力，上面己說明油泵流量調節(jié)閥的補償壓力取決于彈簧力，改變彈簧力也就改變了補償壓力。補償壓力與電流I成直線關系。在不同的補償壓力下，供給液壓作用元件的流量與閥桿行程的關系。降低△PLS，供油量減少;閥稈行程增大，流量增加比較平緩。改變控制電流能使補償壓力變化，補償壓力變化能改變去液壓作用元件的流量,起調速作用,變△PLS控制能更好地適應不同作業(yè)工況的流量需要，特別是改善了精細作業(yè)微動性能;另外隨著發(fā)動機轉速改變，泵的流量隨著變化，補償壓力也應隨之改變。應當說明，補償壓力閥輸出的控制油直接操縱液壓泵變量油缸,而功率閥輸出的控制油經補償壓力閥操縱液壓泵變量油缸，因此兩閥的控制關系為補償壓力閥優(yōu)先。各液壓作用元件液壓回路動臂、斗桿和鏟斗液壓回路其特征為:1.在油缸的兩條油路中都設有限壓閥防止過載;2.動臂和斗桿的液壓回路中若需要可采用再生閥桿，實現再生功能。
行走液壓回路由以下閥組成:限壓閥二個 分別限制行走馬達兩油路壓力，又起補油作用;平衡閥防止下坡時超速;制動操縱閥由左右油路通過梭形閥引入壓力油，在壓力油作用下此閥打開，壓力油通向制動器;減壓閥在 壓力油通向制動器的途中設減壓閥，使通向制動器的油壓降低，制動器承受較低壓力,