AIRTEC真空發生器HV-133，德國愛爾泰克AIRTEC真空發生器，上海韋米機電設備有限公司主營銷售產品，原廠原裝，熱誠歡迎新老客戶咨詢購買！
 
真空發生器就是利用正壓氣源產生負壓的一種新型，，清潔，經濟，小型的真空元器件，這使得在有壓縮空氣的地方，或在一個氣動系統中同時需要正負壓的地方獲得負壓變得十分容易和方便。真空發生器廣泛應用在工業自動化中機械，電子，包裝，印刷，塑料及機器人等領域。

真空發生器就是利用正壓氣源產生負壓的一種新型,,清潔,經濟,小型的真空元器件,這使得在有壓縮空氣的地方,或在一個氣動系統中同時需要正負壓的地方獲得負壓變得十分容易和方便.真空發生器廣泛應用在工業自動化中機械,電子,包裝,印刷,塑料及機器人等領域.真空發生器的傳統用途是吸盤配合,進行各種物料的吸附,搬運,尤其適合于吸附易碎,柔軟,薄的非鐵,非金屬材料或球型物體.在這類應用中,一個共同特點是所需的抽氣量小,真空度要求不高且為間歇工作.真空發生器的抽吸機理和影響其工作性能因素的分析研究,對正負壓氣路的設計和選用有著不可忽視的實際意義.

空壓機和氣源凈化
1、空氣壓縮機（簡稱空壓機）
空氣壓縮機的作用是將大氣壓力的空氣增壓成較高的壓力，然后輸送給氣動元件使用，其按壓縮方式的不同大致可以分為三大類型：
活塞式空氣壓縮機
旋轉葉片式空氣壓縮機
螺桿式空氣壓縮機。
其實以上三種類型的空氣壓縮機的操作原理是一樣的，都是將定量的空氣吸入，并逐步減少空氣空間的體積，以提升壓力。具體的工作原理我們就不做詳細的介紹，大家可以根據 自己的需要去做一些更詳細的了解。
2、氣源凈化處理
1）氣源的污染物
我們在空壓機氣源的使用過程中，經常會發現一些油污、水份等物質，這些物質隨著壓縮氣體的移動會直接增加氣動工具或元件內運動部件的阻力，從而加速這些運動部件的損耗，降低氣動元器件的使用壽命，嚴重時會導致氣動元氣件的直接損壞和報廢，從而很大程度上導致了我們生產設備的停頓罷工，不僅增加了設備維護成本，也耽誤了產品交貨周期。
氣源內的主要污染物主要有以下幾種：
（1）塵埃，也就是我們通常說的大氣灰塵，雖然在空壓機工作時，大部分的空壓機抽風入口都已裝配有過濾器，但是為了避免產生過大的壓力差，使得空壓機的效能降低，它的過濾能力通常只能過濾到2-5微米以上的灰塵雜質，對于更小的微塵就基本上沒有過濾作用了，同時，經過壓縮后的空氣，在相同的容積里，空氣的雜質密度相對有很大的增加，因此，空壓機輸出的空氣仍然帶有大量的灰塵和雜質。
（2）潤滑油，空壓機在工作過程中，活塞部位有潤滑油，而這個部位的潤滑油會跟隨空氣一起進入壓縮后的容器內，并與壓縮空氣混為一體，若壓縮機溫度過高，潤滑油形成的油霧會被高溫碳化，且油霧還會和塵埃結合形成油泥，從而堵塞元器件的進出氣口和腔體，從而造成運動障礙和磨損。
（3）水份，當空壓機將空氣的體積減小（壓縮過程），空氣中可包含水蒸氣的能力也相應的降低，當壓縮空氣離開空壓機被降溫后，空氣內的水蒸氣便會凝聚成液態水并隨著壓縮空氣運動，從而將水份帶到各種氣動元件中，水份和塵埃結合，形成泥漿，也對導致氣動元件的堵塞和過度磨損。
3、氣源潔凈管路系統
氣動設備不能在壓縮空氣有壓力波動或充滿雜質·油浮物和水份的情況下正常工作·所以﹐空氣凈化設備是氣動系統不可缺少的部件。
4、空氣的品質定義及應用
干凈的氣源，不僅決定了各種氣動元器件的使用壽命，也決定了其在使用過程中的可靠性。
AIRTEC真空發生器HV-133
愛爾泰克AIRTEC制動器
BR-25
BR-40
AIRTEC愛爾泰克真空發生器
HV-33
HV-63
HV-93
HV-133
HV-333
HV-533
HF-133
HF-333
HF-533
HV-80
HV-150
HV-300
HV-600
HF-100
HF-200
HF-300
HF-450
HF-600
HF-1150
HF-1500
MI-4/20
MI-4/40
MI-6/30
MI-6/55
MI-8/40
MIF-4/25
MIF-4/60
MIF-4/80
MIF-6/40
MIF-6/55
MIF-8/30
MIF-8/40
氣源系統和氣源后處理系統
氣源系統
在氣壓傳動系統中，氣源系統由氣壓發生器 (空氣壓縮機)、后冷卻器、油水分離器、儲氣罐和傳輸管路五部分組成。
氣壓發生器(空氣壓縮機) 目前在氣壓傳動中使用的空氣壓縮機主要是活塞式空氣壓縮機和螺桿式空氣壓縮機。
活塞式空氣壓縮機
活塞式空氣壓縮機的工作原理 活塞式空氣壓機通常分為單級活塞式空氣壓縮機和兩級活塞式空氣壓縮機。 
單級活塞式空氣壓縮機的工作原理。 1-連桿；2-活塞；3-排氣閥；4-進氣閥；5-氣缸
單級活塞式空氣壓縮機，由曲柄滑塊機構帶動活塞上下往復運動。當活塞向下運動時，壓縮缸容積快速增加，缸內壓力小于大氣壓力，排氣閥3被關閉，空氣從進氣閥4吸入缸內；當活塞達到下位，反程向上運動時，進氣閥４被關閉，排氣閥3被推開，壓縮空氣從閥門3排出。

兩級活塞式空氣壓縮機可由兩個壓縮缸或三個壓縮缸組成。由兩個壓縮缸組成的兩級活塞式空氣壓縮機的工作原理。 
1-一級活塞；2-中間冷卻器；3-二級活塞 11-2兩級活塞式空氣壓縮機
兩級活塞式空氣壓縮機是由兩級壓縮缸組合而成。在兩級活塞式空氣壓縮機中，一級壓縮缸將壓縮空氣經中間冷卻器2輸送到第二級壓縮缸時，可將壓縮空氣壓縮到0.3 MPa左右，然后，再由第二級壓縮缸對外輸出壓力更高的壓縮空氣。 二級活塞式空氣壓縮機一級壓縮缸吸氣時，第二級壓縮缸對外輸出壓縮空氣，兩缸互不相通；但是，當一級壓縮缸壓氣時，第二級壓縮缸則在同時吸氣，兩缸相互連通。為了使一級壓縮缸在兩缸相互連通的狀態下能對第二級壓縮缸施壓，所以一級壓縮缸的體積較大，第二級壓縮缸體積較小。 

由活塞式空氣壓縮機組成的簡單氣源系統 為了便于氣源可自由轉移，通常將活塞式空氣壓縮機與氣源系統的其余各部件組合成一個可便于移動的整體，且簡稱為活塞式空壓機，活塞式空壓機的外觀�� 
單級活塞式空壓機 
兩級活塞式空壓機
所示的兩種便于移動的活塞空氣壓縮機雖然結構都非常緊湊，但仍然都是可直接為氣動系統提供普通工業用氣的氣源系統。
可移動兩級活塞式空壓機的組成，兩級活塞式空壓機的結構組成。其中，氣壓發生器是兩級活塞式空壓機；后冷卻器是飛輪風扇片對彎曲的可散熱型輸氣管道進行風冷；為了簡化結構，省略了油水分離器，采用儲氣罐取代了油水分離的作用；供氣口外的氣管即為傳輸管路。 便于移動的活塞空氣壓縮機結構緊湊，轉移方便，價格便宜，使用非常廣泛。但活塞式空氣壓縮機的噪音很大，所以通常都安裝在離用氣設備較遠的場所。
空氣壓縮站(簡稱空壓站)是氣動自動化控制系統的重要組成部分，為氣動設備提供滿足要求的壓縮空氣動力源。空壓站的主要組成裝置有氣壓發生裝置(空氣壓縮機，簡稱空壓機)、貯氣罐和后冷卻器。
空壓機是氣壓發生裝置是將機械能轉換為氣體壓力能的轉換裝置。常見的空壓機有活塞式空壓機、葉片式空壓機和螺桿式空壓機氣種。
活塞式空壓機的工作原理。在氣缸內作往復運動的活塞向右移動時，氣缸內活塞左腔的壓力低于大氣壓力Pa，吸氣閥開啟，外界空氣吸入缸內，這個過程稱為壓縮過程當缸內壓力高于輸出空氣管道內壓力P后，排氣閥打開。壓縮空氣送至輸氣管內，這個過程稱為排氣過程。活塞的往復運動是由電動機帶動的曲柄滑塊機構形成的。曲柄的旋轉運動轉換為滑動——活塞的往復運動。這種結構的壓縮機在排氣過程結束時總有剩余容積存在。在下一次吸氣時，剩余容積內的壓縮空氣會膨脹，從而減少了吸人的空氣量，降低了效率，增加了壓縮功。且由于剩余容積的存在，當壓.縮比增大時，溫度急劇升高：故當輸出壓力較高時，應采取分級壓縮。分級壓縮可降低排氣溫度，節省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體排氣量。
葉片式空壓機的工作原理，把轉子偏心安裝在定子(機體)內，葉片插在轉子的放射狀槽內，葉片能在槽內滑動二葉片、轉子和機體內壁溝成的容積空問在轉子回轉過程中逐漸變小，由此從進氣口吸入的空氣就逐漸被壓縮排出。這樣，在回轉過程中不需要活塞式空壓機中具有的吸氣閥和排氣閥：在轉子的每一次回轉中，將根據葉片的數目多次進行吸氣、壓縮和排氣，所以輸出壓力的脈動小。通常情況下，葉片式空壓機需采用潤滑油對葉片、轉子和機體內部進行潤滑、冷卻和密封，所以排出的壓縮空氣中含有大量的油份。因此在排氣口需要安裝油分離器和冷卻器，以便把油份從壓縮空氣中分離出來進行冷卻并循環使用。通常所說的無油空壓機，是采用石墨或有機合成材料等自潤滑材料作為葉片材料。運轉時無需添加任何潤滑油，壓縮空氣不被污染，滿足了無油化的要求。此外，在進氣口設置空氣流量調節閥，根據排出氣體壓力的變化自動調節流量，使輸出壓力保持恒定。
葉片式空壓機的優點是能連續排出脈動小的額定壓力的版縮空氣，所以一般無需設置貯氣罐，并且結構簡單，制造容易，操作維修方便，運轉噪聲小。缺點是葉片、轉子和機體之間機械摩擦較大。產生較高的能量損失，因而效率也較低。
螺桿式空壓機的工作原理。在殼體中裝有一對互相嚙合的螺旋轉子，其中一根轉子具有凸面齒形，另一根轉子具有凹面齒形，兩根轉子之間及殼體圍成的空間，在轉子回轉過程中沿軸向移動，其容積逐漸減小。這樣，從進口吸人的空氣逐漸被壓縮，并從出口排出。螺桿式空壓機與葉片式空壓機一樣，也需要加油進行冷卻，潤滑及密封，所以在出口處也要設置油分離器。螺桿式空壓機的優點是排氣壓力脈動小，輸出流量大，無需設置貯氣罐，結構中無易損件，壽命長，效率高。缺點是制造精度要求高，運轉噪聲大。且由于結構剛度的限制，只適用于中低壓范圍使用。
貯氣罐
貯氣罐的作用是：
（1）用來貯存一定量的壓縮空氣，調節空壓機輸出氣量與用戶耗氣量之間的不平衡狀況，保證連續、穩定的氣流輸出。
（2）當出現空壓機停機、突然停電等意外事故時，可用貯氣罐中貯存的壓縮空氣實施緊急處理保證安全。
（3）減小空壓機輸出氣流脈動，穩定空壓站管道中的壓力此外，還能降低壓縮空氣溫度，分離壓縮空氣中的部分水份和油份。
后冷卻器
后冷卻器的作用是使溫度高達120~180℃的空壓機排出氣體冷卻到40~50℃，并使其中的水蒸氣和油霧冷凝成水滴和油滴，以便對壓縮空氣實施進一步凈化處理。
后冷卻器有風冷式和水冷式兩大類。風冷式是靠風扇產生的冷空氣吹向帶散熱片的熱空氣管道，經風冷后的壓縮空氣的出口溫度大約比環境溫度高15℃左右。水冷式是通過強迫冷卻水洽壓縮空氣流動方向的反方向流動來進行冷卻，壓縮空氣出日溫度大約比環境溫度高10℃左右 。
愛爾泰克AIRTEC壓縮空氣處理單元
AIRTEC壓縮空氣過濾器
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AIRTEC壓力調節閥
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AIRTEC過濾器調壓閥
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AIRTEC油霧器
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AIRTEC過濾器調壓閥和油霧器二聯件
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AIRTEC氣動截止閥
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AIRTEC電磁閥
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AIRTEC分氣塊
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AIRTEC維護單元配件
AIRTEC壓力表
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KPK-00
AIRTEC愛爾泰克壓縮空氣過濾器
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氣源裝置與輔助元件
氣源系統的組成
氣源系統的輔助裝置 
一、氣動系統的基本組成示例 空壓機分類 
1.往復式壓縮機 b.兩級活塞式壓縮機 
2.旋轉式壓縮機 空氣干燥，冷凍干燥法 進入干燥器的空氣首先進入熱交換器冷卻，經初步冷卻的空氣中析出的水份和油份經分離器排出。然后，空氣再進入致冷器，這使空氣進一步冷卻到2~5℃，使空氣中含有的氣態水份、油份等由于溫度的降低而大量進一步地析出，經分離器排出。冷卻后的空氣再進入熱交換器加熱輸出 空氣干燥，吸收干燥法 吸收干燥法是一個純化學過程。在干燥罐中，壓縮空氣中水分與干燥劑發生反應，使干燥劑溶解。液態干燥劑可從干燥罐底部排出。根據壓縮空氣溫度、含濕量和流速，必須及時填滿干燥劑。
壓縮空氣的過濾裝置
標準過濾器
壓縮空氣的調壓裝置 所有的氣動系統均有一個適合的工作壓力，而在各種氣動系統中，皆可出現或多或少的壓力波動。氣動與液壓傳動不同，一個氣源系統輸出的壓縮空氣通常可供多臺氣動裝置使用。氣源系統輸出的空氣壓力都高于每臺裝置所需的壓力，且壓力波動較大。如果壓力過高，將造成能量的損失并增加損耗；過低的壓力則出力不足，造成不良效率。 例如空壓機的開啟與關閉所產生的壓力波動對系統的功能會產生不良影響。因此每臺氣動裝置的供氣壓力都需要用減壓閥減壓，并保持穩定。 溢流減壓閥 不論進氣壓力是否波動，減壓閥都可以保持工作壓力恒定不變。當耗氣量增加時，工作壓力降低，在調壓彈簧作用下，減壓閥閥口開大 若工作壓力增大，則中間膜片打開，壓縮空氣就經閥體上的溢流孔排出。

壓縮空氣的潤滑裝置
1.使壓縮空氣產生油霧主要由油霧器來完成。油霧器是以壓縮空氣為動力，將潤滑油噴射成霧狀并混合于壓縮空氣中，使該壓縮空氣具有潤滑氣動元件的能力。目前，氣動控制系統中的控制閥、氣缸和氣馬達主要是靠帶有油霧的壓縮空氣來實現潤滑的，其優點是方便、干凈、潤滑質量高。
2.普通型油霧器也稱為全量式油霧器，把霧化后的油霧全部隨壓縮空氣輸出，油霧粒徑約為20um。普通型油霧器又分為固定節流式和自動節流式兩種，前者輸出的油霧濃度隨空氣的流量變化而變化，后者輸出的油霧濃度基本保持恒定。不隨空氣流量的變化而變化。 壓縮空氣的潤滑裝置 通常壓縮空氣是干燥和無油的。對于某個氣動系統來說，有些地方需要潤滑的壓縮空氣，有些地方則不需要，因此，應對壓縮空氣的潤滑進行限制。 當壓縮空氣通過油霧器時，其在油室與視油器之間產生一個壓降，該壓降使油液經吸油管上升，并經噴嘴引射到壓縮空氣中，油滴被霧化，隨壓縮空氣流出。

氣動三聯件
從空壓機輸出的壓縮空氣要通過管路系統被輸送到各氣動設備上，管路系統如同人體的血管。輸送空氣的管路配置如設計不合理，將產生下列問題： ①壓降大，空氣流量不足； ②冷凝水無法排放； ③氣動設備動作不良，可靠性降低； ④維修保養困難。
主管路配管方式按照供氣可靠性和經濟性考慮，一般有兩種主要的配置：終端管道和環狀管道。 普通氣動設備大多采用不高于8巴的壓縮空氣源，故一般按照只有一種壓力要求來處理，采用同一壓力管道，用減壓閥來滿足用氣設備的壓力要求。
1.終端管道 這種系統簡單，經濟性好。多用于間斷供氣，一條支路上可安裝一個截止閥，用于關閉系統。管道應在流動方向上有1：100的斜度以利于排水,并在低位置設置排水器。
主管路配管方式 
2.環狀管道 這種系統供氣可靠性高，壓力損失小，壓力穩定，但投資較高。在環狀主管道系統中空氣從兩邊輸入到達高的消耗點，這可將減壓力降至低。這種系統中冷凝水會流向各個方向，因此必須設置足夠的自動排水裝置。另外，每條支路上及支路間都要設置截止閥。這樣，當關閉支路時，整個系統仍能供氣。